3月17日，坐落崇明庙镇的崇太长江地道施工现场传来喜讯。通过不懈努力，“领航号”盾构机掘进至2500环，即地道掘进打破5公里，间隔江心仅剩660米。

  崇太长江地道项目自启用盾构地道智能制作V2.0技能系统以来，九大智能制作技能在此完结常态化使用，为地道建造供给了有力的技能支撑。在长江江底70多米深处，“领航号”盾构机以“有人值守、无人操作”的形式自主向前掘进。盾构每向前掘进一环，自动化的管片组装机便同步完结一环管片组装，施工功率大幅提高。

  崇太长江地道全长14.25公里，其中江底地道段长11.325公里。现在，盾构机间隔江心仅剩660米。跟着地道不断向深、向远掘进，超高水压对盾构机的仓压操控、泥水环流等提出了更加高的要求。中铁地道局崇太长江地道项目设备副经理王燚介绍：“咱们的盾构机是针对长江水下89米的高水压针对性规划的，包含主驱动的密封承压，选用3道指型加1道VD的密封方法，仅单道密封的承压才能就超过了12公斤，充裕系数充沛，可以有用应对高水压环境，保证施工安全。”

  此前，地道明挖段、路基段的主体施工现已顺利完结，崇明岛上高铁进地道的收支口形状逐步闪现。崇太长江地道向北与崇明特大桥相连，构成一个重要的联接过渡区段。现在，该区段的全体的结构施工已完结，未来高铁将从这儿收支崇太长江地道。作为地道与岛上高架联接的路段，这儿不只承担着为高铁遮风避雨的功用，还统筹景象需求。在施工期间，装载施工资料的大型运送车辆也以此作为通道，为工程建造供给了便当。

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