在距离长江水面89米的幽深隧道里，重达4000吨的“领航号”盾构机正以每天20米左右的速度破岩前行。中国证券报记者日前来到“领航号”盾构机中心锥，目睹了这台“钢铁巨龙”更换刀具。

  日前，中国证券报记者跟随国务院国资委新闻中心组织的“走进新国企·科学技术创新主力军”主题采访调研活动，走进由沪杭客专公司建设管理、中铁隧道局施工的崇太长江隧道施工现场。

  中铁隧道局相关负责的人介绍，“领航号”盾构机于2024年4月从上海市崇明区3号井始发，截至2025年3月27日已掘进突破5610米。该盾构机搭载中铁隧道局首席专家、隧道掘进机及智能运维全国重点实验室主任洪开荣团队自主研发的“智能掘进脑”系统，创造了单月掘进718米的最高纪录，平均月进度达到600米，误差控制在毫米级，成功实现全系统算法控制的无人化掘进的常态应用。

  作为中国中铁隧道局承建的沪渝蓉高速铁路（沿江高铁通道）关键控制性工程，崇太长江隧道连接上海市崇明区与江苏省太仓市，全长14.25千米，其中盾构段长13.2千米，采用单洞双线公里，是全球首条实现高铁“过江不减速”的隧道，高铁通过只需2.4分钟。工程于2022年12月正式开工，计划总工期7年，预计2029年建成。

  深：隧道最深处距长江水面89米，最大水压0.9兆帕，为长江流域已建和在建工程中开挖最深的隧道。

  中铁隧道局工作人员介绍，“领航号”盾构机整机长约148米，总重约4000吨，相当于2600辆小汽车重量，开挖直径达15.4米，是世界最大、最智能的高铁泥水平衡盾构机，其结构由刀盘、主机、设备桥和五节拖车组成，集成智能感知、掘进、拼装等五大系统。

  我国是世界上隧道数量最多、建设顶级规模、发展速度最快的隧道大国。当前，智能建造已成为推动土木工程产业转变发展方式与经济转型的核心动力。

  作为隧道及地下工程领域国家队，中铁隧道局深耕盾构隧道智能建造领域，创新探索，步履不停。

  中铁隧道局相关负责的人介绍，2024年，洪开荣团队将盾构智能建造体系从基础的V1.0全面迭代升级进入V2.0阶段，形成了“智能感知、智能设计、智能预制、智能掘进、智能安装、智能构筑、智能环控、智能运输、智能管控”等九大智能建造成果，在崇太长江隧道工程常态化应用。

  据介绍，“领航号”盾构机搭载洪开荣团队自主研发的“智能掘进脑”系统，实现了“参数自决策、操作自执行”智能掘进，使隧道建设实现了从“经验驱动”到“数据驱动”的突破。2024年11月发布《中国盾构/TBM隧道智能建造蓝皮书》。其中盾构智能掘进I-TBM系统，突破了盾构仓内压力自适应、云端预测数据自决策、掘进姿态自巡航、环流出渣自调整等核心技术，掘进、环流、姿态参数较人工操作更平稳，创造了单月掘进718米的最高纪录，平均月进度达到600米，误差控制在毫米级，成功实现全系统算法控制的无人化掘进的常态应用。

  崇太长江隧道不仅是交通工程的里程碑，更是中国科学技术创新、生态保护与国家战略协同推进的典范。中铁隧道局相关负责这个的人说，建成后，将实现崇明属地轨交线、公路线与高铁线的一体化换乘，成为长江三角洲城市群骨干城际通道，补全“八纵八横”高铁网沿海通道与沿江通道之间的重要拼图，支撑长江经济带高水平质量的发展、深入推动长三角一体化等国家战略具有十分重要的意义。

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