4月30日14时28分，跟着终究一个区间地道——“山山区间”右线号线顺畅完结全线洞通使命，向着年末通车方针又迈出了一大步。

  4号线估计于今年年末注册运营，到时将与既有的1、2、3号线完结高效换乘，从济南西站至中心商务区的通勤时刻可缩短至40分钟左右，有用缓解经十路交通压力，助力市民出行更高效、愈加绿色、愈加多元，为强省会建造注入微弱轨迹动能。

  4号线沿经十路敷设，西起小高庄站（以下均为工程名），东至彭家庄站，全长约40.3公里，共设33座地下车站。此次贯穿的“山山区间”虽仅长约589米，却是全线施工难度极大的区间之一。济南轨迹交通集团建司4号线项目部工程部负责人陈延辉介绍，该区间地质条件极为杂乱，穿越的中风化石灰岩地层，岩石最高强度达130兆帕以上，是一般钢筋混凝土强度的3倍，岩溶见洞率达26%，是全线“最难啃的硬骨头”。这种地层盾构施工极易呈现栽头、刀具磨损大、盾体卡壳等危险，安全危险高。

  为确保施工顺畅推动，项目团队精心优化施行工程的计划，定制“超强版”盾构机，刀盘选用6主梁+6副梁强化结构，并搭载才智预警体系。施工全套工艺流程中累计开仓换刀20余次，日均掘进仅3-4环（约5米），在参建各方一同尽力下，终究啃下左、右线米的“硬骨头”。

  4号线工程规划巨大、线路绵长、专业杂乱且工期严重，项目部与各参建单位并肩作战，活跃应对，经过加强施工安排调度，大范围的运用新技术、新工艺等先进施工办法，安全高效地达到洞通方针。

  陈延辉表明，4号线在全省严重施行类项目中名列第一，是现在济南在建地铁中路程最长、设站最多、体量最大，也是建造难度最大的一条，“全线个地质单元，穿越多条断裂带，水文地质条件杂乱、溶腔岩洞布满，咱们定制化运用土压平衡等全系列盾构机合计40台，先后完结119次盾构始发与接纳，顺畅穿越富水粉砂、高强度硬岩等26种地层，穿越京沪高铁等6条铁路、15处桥梁。”

  到现在，4号线座车站已悉数封顶，轨迹铺设、机电装置、装饰装饰、体系调试等作业正有条有理推动。其间，32座车站处于机电装置阶段，27座车站处于装饰装饰阶段，20座车站正在进行体系调试。

  济南轨迹交通集团建司4号线项目部司理曹殿彬表明，下一步将加速建造进展，赶紧各区间轨迹铺设、机电施工和装饰装饰压茬推动，做到无缝联接，在确保安全质量的前提下，争夺提前完结轨通、电通、联调联试等既定节点方针。

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